故障25: 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。
故障25: 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。 處理過程： 1．檢修運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動(dòng)作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動(dòng)作正常； 2．進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符； 4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。
故障26: 三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動(dòng)”。 處理過程： 1．對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房內(nèi)用萬用表對(duì)換速開關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然； 3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對(duì)此特別注意。
故障27:
GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，已更換Ｐ１和門機(jī)板還是一樣,發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了；
故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；
故障29: HOPE-2梯顯示EE,EF，出現(xiàn)EE一般為終端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出測量終端減速開關(guān)正常，測量無420-400電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險(xiǎn)，檢查檢修開關(guān)和平層感應(yīng)器的420沒有對(duì)地，將安全觸板420斷開后不燒保險(xiǎn)，最后查到安全觸板開關(guān)彎曲出搭鐵；
故障30: GPS--2的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動(dòng)上頂層.以自學(xué)習(xí)的速度運(yùn)行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時(shí)正常有時(shí)沒有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長時(shí)間有出現(xiàn)故障.原因是 上強(qiáng)換接觸不好.
故障31: GPS-II隔一段時(shí)間開門息燈停機(jī)不能再起動(dòng).斷電又正常走一段時(shí)間. 主板MON開關(guān)調(diào)到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動(dòng).檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動(dòng)作開關(guān)(抱閘上方)觸點(diǎn)已燒死,處理后恢復(fù)正常（BK觸點(diǎn)行程過大或接觸不良也是此故障）
故障32: GPS--2的電梯出現(xiàn)E7，電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀..P1板正常.開關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動(dòng). 檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀，問題原因是：放電模塊的問題。
故障33: 一臺(tái)hope型電梯，出現(xiàn)故障時(shí)，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳輸錯(cuò)誤故障；可斷電停個(gè)3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。
問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級(jí)了以后正常。
故障34:一臺(tái)三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯位置沒有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了，解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個(gè)故障
故障35: 兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說，對(duì)于任何一個(gè)外召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過程： 1．對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7．對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)
故障36: 電梯運(yùn)行時(shí)DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。
故障37:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常；
故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約3分鐘，門又打開，此時(shí)門鎖是好的，無故障代碼。反復(fù)出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會(huì)作自動(dòng)修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運(yùn)行一段時(shí)間后，井道終端開關(guān)輪子有磨損，使動(dòng)作距離產(chǎn)生誤差，電梯難以修復(fù)原值了，相當(dāng)于找不到基站位置。建議調(diào)整開關(guān)位置，必要時(shí)更換
故障39:電梯不能正常運(yùn)行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。
分析：一般來說線路方面不可能同時(shí)出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上面的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時(shí)，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會(huì)損壞芯片
故障40: HOPE電梯，門機(jī)動(dòng)作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運(yùn)行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動(dòng)狀態(tài)，門機(jī)動(dòng)作時(shí)先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)節(jié)轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機(jī)板上了，拆下門機(jī)板到外面仔細(xì)觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號(hào)集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機(jī)動(dòng)作立即正常!原來門機(jī)芯片在升級(jí)時(shí)，當(dāng)用平起子撬程序塊時(shí)，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時(shí)，一定要小心印刷板的保護(hù)。
故障41:一臺(tái)HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動(dòng)關(guān)閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個(gè)TLP3光藕壞了 在D6插件旁！是HOPE的通病
故障39:GPS--II電梯出現(xiàn)如下故障： 電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機(jī)房CR保險(xiǎn)（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對(duì)地，橋堆沒有短路，更換保險(xiǎn)后，送電又燒保險(xiǎn)，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險(xiǎn)，懷疑門機(jī)板壞，把該門機(jī)板換到另一臺(tái)上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi)420的線，均未發(fā)現(xiàn)有對(duì)地現(xiàn)象問題還是在門機(jī)板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機(jī)板上TR01三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成420與400短路， 更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大致為1限位開關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險(xiǎn)8模塊
故障42: GPS--II電梯運(yùn)行一段時(shí)間后死梯原因?yàn)榭刂破羶?nèi)變頻器風(fēng)扇壞，引起變頻器過熱保護(hù)
故障43: HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個(gè)變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）
故障44: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時(shí)共鳴聲很大并伴有振動(dòng)更換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)
故障45: 經(jīng)常燒IGBT并出現(xiàn)E5
1：IGBT壞，C/E間短路會(huì)損壞驅(qū)動(dòng)板，C/E間開路不會(huì)損壞驅(qū)動(dòng)板，C/E間開路較少，驅(qū)動(dòng)板會(huì)損壞
2：電機(jī)的絕緣不好
3：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉灰塵過多
4：更換IGBT時(shí)在背面沒有涂導(dǎo)電硅脂
5：電流互感器壞及接線接觸不良
6：電壓不穩(wěn)定或大于7%
此電梯故障為E1板壞引起經(jīng)常燒IGBT
故障46:GPS—II在門關(guān)閉后欲起動(dòng)又不能運(yùn)行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運(yùn)行顯示E7直流欠壓，EF不能運(yùn)行；分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅(qū)動(dòng)板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D 67,D68二極管阻值不正常
故障47: GPS-3出現(xiàn)一啟動(dòng)就停止,連續(xù)這樣．感覺想啟動(dòng)又動(dòng)不了（很吃力）．最底層和最高層多發(fā)生．檢修正常．換了驅(qū)動(dòng)板和Ｐ１板也一樣．后來發(fā)現(xiàn)轎頂進(jìn)去２人沒有出現(xiàn)故障．所以拆了一塊對(duì)重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．清洗了鋼絲繩和從新調(diào)整安全觸板．目前運(yùn)行正常．但發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)有點(diǎn)抖,把實(shí)際的空載值有74調(diào)到88.電梯下行還可以,抖動(dòng)基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關(guān)動(dòng)作.才使電梯沒有快車.
故障48: 一臺(tái)改造的三菱電梯。運(yùn)行時(shí)會(huì)停一下，然后很慢的又會(huì)運(yùn)行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運(yùn)行時(shí)也會(huì)停梯。無意用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。
故障49:三菱HOPE電梯EF保護(hù)無快車解決方案故障現(xiàn)象：每次死機(jī)層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應(yīng)，用機(jī)械鑰匙開門，進(jìn)入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，關(guān)閉停止開關(guān)，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區(qū)能自動(dòng)平層開門，自動(dòng)關(guān)門后故障依舊，故障代碼為EF(控制不再啟動(dòng))分析--解決方案： 1、封超載（P1板WGHO撥到0），運(yùn)行觀察故障依舊；
2、稱重空載寫入時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)處理、調(diào)校， 當(dāng)前值為63，寫入后觀 察故障依舊
3、將再平層PAD 取消，運(yùn)行觀察故障依舊； 4、更換平層PAD，運(yùn)行觀察故障依舊； 5、檢查抱閘力矩，無異常；6、層站重新寫入，運(yùn)行觀察故障依舊； 7、交換同規(guī)格的P1板，層站重新寫入，運(yùn)行觀察故障消除
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