蒂森電梯常見的故障及處理
蒂森電梯常見的故障及處理
電梯故障原因詳細分析
【1】問題：電梯有錯層現象，是由哪些原因所引起的？
答；1：引輪有打滑現象，包括電梯快車急停引起的打滑。請檢查曳引輪、平衡系數、曳引輪包角等；
2：終端減速或限位開關動作不可靠，這些開關動作后，如不能可靠復位會引起錯層；
3：編碼器信號受干擾，導致脈沖計數不準確，電梯錯層，請注意編碼器線和動力線必須分開走線槽,編碼器屏蔽層單端可靠接地。控制柜中，變頻器制動單元接線需和編碼器線分開；
4：對于PLC控制系統，電梯運行過程中，平層信號誤動作、平層信號受到干擾或閃動會導致樓層數據錯亂，電梯錯層。
【2】問題：電梯經常有不關門現象，是由哪些原因所引起的？
答；1：光幕或安全觸板動作；
2：開門按鈕動作；
3：本層外呼按鈕卡死；
4：關門到位信號誤動作；
5：超載開關動作；
6：主板故障保護；
7：電機溫度保護動作；
8：門機故障；
9：通過主板CAN通訊干擾評估功能，檢查CAN通訊狀況。惡劣的通訊狀況也可能導致不關門現象；
10：關門繼電器、接觸器有問題。
【3】問題：客戶反映電梯經常有不開門現象，請問哪些原因會引起？
答；1：開門限位動作不正常，經常誤動作，導致不開門；
2：門機有問題，門機機械上卡阻或者門機變頻器故障；
3：開門繼電器有問題；
4：主板報故障，有些故障會導致主板輸出全部切斷，包括開關門；
5：關門按鈕卡死，現在全串行的主板程序，對于關門按鈕卡死，電梯停站后還是能夠開門到位，但我司PLC控制的程序，關門按鈕卡死，有可能導致電梯到站不開門；
6：電梯錯層，在其它樓層開門，廳外誤以為到站不開門
【4】問題：慢車運行，不接轎廂通訊時可以運行，接上轎廂通訊就不運行?
答：不接轎廂通訊，主板不檢測SM-02板的輸入信號，接上轎廂通訊，主板將檢測SM-02的輸入信號，接上通訊線后出現不能運行的現象，一般是由下面原因所造成的：①：門機的開門到位信號不正確，如果門鎖閉合時開門到位信號動作，那么電梯檢修將不能運行；②：如果超載信號動作，那么電梯檢修將不能運行。
【5】問題：電梯有沖頂和蹲底現象，請問有哪些原因所引起？
答； 1：當錯層時，到端站正常減速環節不起作用，由強迫減速開關來強迫減速，如果減速開關距離不夠，那么會沖頂或蹲底；
2：編碼器信號出問題會導致電梯飛車，如果在端站，那么容易沖頂或蹲底；
3：鋼絲繩打滑，到端站由于鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下；
4：抱閘制動力不夠，停車時抱閘抱不住；
5：編碼器信號有問題，電梯減速定位不準，并且減速開關距離不夠，導致沖頂或者蹲底；
6：主板抱閘輸出點有粘連現象，導致抱閘釋放有滯后；
7：電梯超載運行，但超載開關失效，導致變頻器減速不容易減下來；
8：開閘有倒溜現象，導致電梯沖頂或蹲底。
【6】問題：客戶反映電梯啟動有頓感，有哪些原因所引起？如何解決？
答；1：低速PI調節不當，電梯倒溜，引起頓感；請調大零速段或者低速段的P,當變頻器的I的單位為時間時，調小零速段或者低速段的I值，當變頻器的I的單位為時間倒數時，調大零速段或者低速段的I值，以提高系統響應的靈敏度；
2：啟動時序配合不當也會引起頓感；觀察到如果電梯帶閘啟動，導致頓感，則請將主板參數F58加大，使速度曲線晚一點出來；如電梯啟動有溜車現象，導致頓感，請將參數F16加大，使抱閘晚一點輸出；
3：電機參數設定不當，也會引起啟動頓感；電機參數中轉差和空載電流如果設定不當，對電梯啟動會有一定影響，如有做電機自學習的條件請做一下動態自學習；
4：轎廂導靴太緊也會引起啟動頓感，請適當調松導靴；
5：有預負載的場合，負載補償沒有調整好，也會引起啟動頓感，請調整好稱重裝置；
6：模擬量偏置設置不當，也會導致非零速起動，產生頓感。
【7】問題：客戶反映電梯停車有頓感，請分析有哪些原因會導致該現象的發生?
答； 1：電梯停車時有溜車現象，會產生頓感；停車溜車現象的產生，一般是變頻器的方向使能信號撤早了，抱閘還沒有可靠合上，電機中就沒電流了，導致輕微溜車，請加大主板參數F17(去除方向延時)的值，使上閘后，撤使能和方向的延時時間加長；
2：停車時速度還沒到零，帶著速度上閘，會產生頓感；請加大主板參數F59(零速抱閘延時)的值，使電梯到零速后，有足夠的延時再上抱閘；
3：模擬量偏置設置不當，也會導致停車時帶著速度上閘，產生頓感；
4：數字量時爬行速度設置過高，也會引起停車時產生頓感。
【8】問題：某工地電梯在啟動或者停車時,主板液晶操作器有閃動一下的現象，是什么原因？
答； 該情況可能是主板受到了強烈干擾，CPU自動復位而造成的，繼電器、接觸器線圈等電感性負載上的阻容吸收回路有問題，會導致主板CPU復位，請檢查阻容吸收。
【9】問題：某電梯樓層顯示，在運行時不變化，而當電梯停車后，顯示才變化，有哪些原因會導致該現象的發生？
答： 這是通訊線受到干擾的現象，有下面幾種可能：
1：通訊線沒有使用雙絞線，導致通訊線受干擾；請必須使用雙絞通訊線，絞距盡量小于等于35mm；
2：終端電阻跨接錯誤，導致通訊不穩定；必須對底層的04板跨接終端電阻，轎內02板跨接終端電阻，其它04板終端電阻都不可跨接，斷電測量通訊線TXA+、TXA-之間的電阻值約為60歐姆；
3：強電電線和通訊線沒有分開走線槽，導致通訊受干擾；請將強電電線和通訊線分開走線槽；
4：某層的04板損壞，連帶通訊電壓異常；請查出該層的04板，并更換；
5：通訊線有對地短路現象；請檢查通訊線,使任一根線都不能有對地短路現象；
6：檢查CAN通訊分支線的長度，分支線建議不要超過2m。
【10】問題：請問主機上的抱閘開關有什么作用？程序中是如何處理抱閘開關的？
答：抱閘開關的作用是判斷抱閘機械上是否可靠動作。
程序中處理抱閘開關是這樣的:
1：將抱閘開關作為速度曲線是否給出的一個必要條件，如果啟動時，抱閘開關沒有動作，速度曲線將不給出，3S后主板保護；
2：停車時，檢測到抱閘開關沒有復位，主板保護。
【11】問題：電梯運行漏電保護開關跳閘，是什么原因？
答：由于變頻器的輸出是通過高頻開關，因此有高頻漏電流發生，會導致漏電開關動作，任何一種變頻器都是這樣的。
為了避免漏電保護開關動作，建議采用如下兩種方法之一：
1：在變頻器的輸入側增加輸入濾波器，也可以除去高頻漏電流對漏電保護開關的影響。
2：請在變頻器的進線側選用變頻器專用漏電保護器，可以除去高頻漏電流，并只檢出對人體有危險的漏電流。
【12】問題：電梯到端站停車后不消指令，且在端站停車有頓感?
答： 如果端站強迫停車限位開關在平層前先動作，那么會提早切除方向信號，會引起不消號和停車產生頓感，請恰當的調整限位開關的位置。
【13】問題：某電梯配永磁同步電機，檢修運行，按下行按鈕，電梯反而上行，按上行按鈕，電梯卻是下行，如何解決？
答： 因為同步主機在磁極位置整定好后，電機三相UVW是不可以更換的，現場可以交換主板輸出給變頻器的上下行指令：SM-01-F5021的JP10.4上行，JP10.5下行，（有稱重補償的話除外)，可以將運行方向換過來，如果此時主板上顯示的速度是上“-”，下“+”，則請交換主板編碼器信號反饋口的A和B相信號。
【14】問題：電機轉速按照電機上設定的（安川變頻器），快車運行，電梯限速器保護，請問是什么原因所引起的?
答： 出現該問題，一般是電梯速度相對應電機的額定轉速參數設置不匹配所引起的，需要根據曳引輪直徑和梯速，來計算出電機真正的額定轉速，來確定在滿速時變頻器應該輸出多少頻率，該現場通過下調安川變頻器增益H3-02的百分比，使變頻器輸出頻率下降后，電梯運行正常。
【15】問題：某工地，電梯開快車到站后保護，主板輸入和輸出信號都一閃一閃的，有短路現象，是什么原因引起的?
答： 首先分析電梯到站時，有多少元器件會動作，然后再逐一判斷問題所在，現場逐步檢查后，發現到站鐘輸出接線有問題，到站鐘是DC24V電源與主板電源接在一起，動作時有短路現象，導致主板保護，排除后電梯運行正常。
【16】問題：某工地，同步電梯快車運行過程中偶爾有飛車現象？
答： 編碼器反饋信號出現問題會導致電梯飛車，現場檢查發現安裝連接編碼器的螺紋太淺，電機高速旋轉后編碼器打滑，相位角偏差太大時電梯飛車，重新安裝編碼器，并在緊固螺絲上加一彈墊，重新做整定后，快車運行正常。
【17】問題：電梯檢修運行20公分左右后保護(主板報22號故障)，是什么原因引起的?
答： 22號是電梯逆向運行3秒鐘故障，問題出在反饋速度上；檢查發現是編碼器分頻到主板A,B相接反了,交換一下后問題解決。
【18】問題：電梯運行中急停，變頻器報OV故障，是什么原因？
答： 主板模擬量輸出口不穩定，電梯高速時模擬電壓突降，造成速度給定突降，導致變頻器制動電流過大，報OV故障(直流側過電流)。【19】問題：主板模擬量速度控制，在停車時，報24號故障(電梯低速保護)?
答： 電梯停車時，離平層還有一點距離時，主板會輸出非常低的模擬量給定電壓來平層，而實際上電梯不動，這時會報24號故障。
1：請檢查變頻器中最小速度參數是否設置成0了，如不是，那么低于最小速度時，變頻器會輸出零速度，導致電機不動，請一定要將變頻器中最小速度參數設置為0。
2：適當的加大模擬量偏置的值，例安川是H3-03參數，在低速時有個速度疊加在給定上面，使電梯最后能夠到達平層。
【20】問題：某大樓電梯10樓的顯示板損壞，更換一塊新的SM-04板上去，顯示正常，但外召不能夠呼梯，為什么？
答： 外呼顯示板（SM-04）必須設置樓層地址后才能使用，因為出廠地址是0，如果地址是0，主板會認為該04板是轎箱內的顯示板，所以連接上呼梯按鈕后也不能呼梯。將該顯示板（SM-04）的樓層地址設為10后，外呼正常。
【21】問題：某大樓電梯，嚴重沖頂，轎頂檢修盒沖壞，需查明原因？
答： 現場檢查轎頂損壞情況，一般性的快車沖頂，不會有這么嚴重；檢查主板故障代碼，記錄23號（超速）故障和9號（變頻器出錯）故障；該電梯用的變頻器是安川變頻器，檢查變頻器中記錄的故障代碼，里面記錄著OS（超速）故障，一般閉環控制系統，只要編碼器沒問題，不會導致電梯超速。由于現場編碼器檢測下來完好無損，所以判斷是電梯溜車引起的沖頂。檢查曳引機抱閘，果然彈簧松動，制動力不夠引起電梯溜車。重新調整抱閘彈簧，使抱閘能可靠制動，問題排除。
【22】問題：電梯有時啟動時會保護，主板報36號故障（輸出接觸器粘連保護），是什么原因？
答： 36號故障是輸出接觸器和輸入檢測點不同步超過2S，如在停車時報36號故障，說明輸出接觸器有粘連現象；但該工地發生問題，是在電梯啟動時，仔細觀察，發現有時電梯啟動，輸出接觸器吸合時有跳動，明顯是吸合電壓過低，由于輸出接觸器線圈是進門鎖安全鏈的，如果井道門鎖觸點接觸電阻過大，那么門鎖觸點上壓降會很大，導致輸出接觸器吸合電壓過低，輸出接觸器吸合出現問題，主板會報36號故障。檢查調整門鎖觸點，使每層門鎖觸點接觸良好，并將變壓器上AC110V接到AC123V的抽頭上，以抬高輸出接觸器線圈的電壓，處理完畢后故障解決。
【23】問題：某電梯有時停在平層，轎內蜂鳴器報警，電梯不啟動，過些時間，又自動恢復正常運行，是什么原因？
答： 檢查機房主板故障代碼，報21號故障，電機熱保護動作，說明電梯運行時間長后電機發熱嚴重，控制系統保護后，過一段時間，電機冷卻，熱保護開關恢復正常狀態，電梯又能正常運行了。采取措施使電機良好散熱，加裝風扇或者機房加空調，可避免電機發熱嚴重，避免熱保護開關動作。
【24】問題：某工地，消防開關已復位，而消防狀態卻不能復位，斷電也不能，是什么原因？
答： 消防信號有斷電自保的功能，復位消防狀態必須滿足以下條件：電梯處于消防基站，開門到位，消防開關復位；經過檢查現場的開門到位信號有問題，所以消防狀態復不了位，調整開門到位信號使能可靠動作，問題解決。
【25】問題：F5021主板，斷開主板供電的開關電源后，主板的上的安全，門鎖高壓監測點二極管，強迫減速，限位開關仍然點亮，是什么原因?
答：F5021主板JP8.1(編碼器電源)和JP5.4(并聯電源)如接入電源，那么電源會通過其端口給主板供電，導致主板斷不開電，也無法復位故障狀態，去掉主板JP8.1，去掉JP5.4的接線可斷開主板的電源。
【26】問題：F5021板，并聯通訊線接好，參數設置F23=3、F181主梯設0，副梯設1，但并聯還是聯不上，為什么？
答： 確認通訊線連接無誤，參數設置正確，并聯還聯不上，最大的可能是主板并聯口的終端電阻沒有接通，主板上SW3撥動開關處于OFF位置，沒有撥通，所以并聯連不上。將兩臺控制柜主板的并聯終端電阻SW3都撥到ON位置，并聯功能正常。
27】問題：F5021板，井道學習到頂層，主板顯示井道學習未完成，有哪些原因會引起？
答： 井道學習未完成，原因有以下可能：
1：自學習的插板數與電梯總層數不一致；
2：平層插板太長或太短；算法：（平層插板長度 + 平層開關間距）/2 的距離小于100mm或者 大于900mm；
3：平層區太長或太短；算法：（平層插板長度 - 平層開關間距）/2 的距離小于10mm 或者 大于200mm
上面3種情況不報故障，僅僅操作器顯示“井道學習未完成”。
4：減速開關級數（F182）與實際安裝減速開關數不一致；例如：F182=2；而自學習時僅僅學到1級減速開關，報12#，13# 故障。
5：減速開關的距離不符合規定（見說明書）；
6：上下平層開關線接反。
【28】問題：F5021板，2/2電梯，如何進行井道自學習？
答： 2/2站電梯井道學習有其特殊的地方，為確保能測量出平層插板長度，請按照下面步驟來做：
1：使電梯進入檢修狀態；
2:檢修將電梯開到下限位處，并且保證上平層開關脫出;
3:通過手持編程器進入自學習菜單，按菜單提示操作，打自學習命令；
4:使電梯進入自動狀態，電梯以自學習速度開始自學習，手持操作器在自學習成功后顯示“自學習完成”。
【29】問題：F5021板，如何進行井道學習？
答： 井道學習前，轎廂可以停靠在任一樓層，在檢修時觸發井道學習菜單，然后轉到自動狀態，電梯就會進入自學習狀態。如開始時不在底層，電梯先以井道自學習速度運行到底層，然后會自動運行到頂層平層；如開始時在底層，電梯就會直接以自學習速度運行到頂層平層，井道學習結束。
【30】問題：F5021板在轎內操縱箱內增加一開關，當該開關撥通，希望使某些樓層封鎖，如何實現？
答：主板中的NS-SW功能可實現上面要求，將操縱箱的開關接到02板的TX16（NS-SW）上，通過參數F137（1-16層），F138（17-32層），F139（33-64層）來設定不停靠的樓層，當NS-SW開關斷開，樓層按照 往常正常停靠，當NS-SW開關接通，在F137，F138，F139中設定的不停靠樓層被封鎖。
【31】問題：在調試階段，轎內02板通訊正常，但轎內指令不能登記，而機房手持操作器可以登記指令，是什么原因？
答：檢查發現參數F170=65535，F171=65535，F172=65535，IC卡功能被設置了，導致所有樓層指令登記都必須刷卡才能登記，而現場無IC卡，所以必須將F170=0，F171=0，F172=0后，轎內指令登記正常。
【32】問題：F5021板，用在貨梯上，客戶提出要在轎內實現長時間的延時關門，如何實現？
答： 轎內02板上有個TX18（開門保持按鈕）的輸入點，如果電梯在開門過程中，按下開門保持按鈕，那么開門保持時間由F117來設定，可以實現長時間的延時關門。
【33】問題：F5021板，自動運行如何來實現？
答： 設置F5021板中參數，F33自動運行間隔，F34自動運行次數，然后在轎內登記所需要自動運行的樓層來觸發自動運行，電梯會反復在登記的樓層間快車運行，直到自動運行次數到，結束自動運行。
【34】問題：F5021板，通過什么方式來實現防搗亂功能？
答：F5021板，可通過門光幕或者輕載開關來實現防搗亂功能；F120（防搗亂功能參數）=1，防搗亂功能按照光幕動作來，電梯連續停靠三個樓面，光幕沒有動作過，轎內所有指令全部消號；F120=2-64，防搗亂功能指令數，在轎廂輕載時，轎內超過F120中設定的指令數，所有指令全部消號。
【35】問題：F5021板，如何在操作器中檢查井道數據和強慢位置？
答：在手持操作器菜單中，可以查到井道數據（單位mm），1-64是樓層數據，65是平層插板長度，66是平層感應器間距，67-70是1-4級上行減速開關動作點至頂層平層的距離，71-74是1-4級下行減速開關動作點至底層平層的距離。
【36】問題：F5021板，模擬量控制，如何調整使電梯速度降低？
答： 主板中有個參數F180（速度增益），出廠值是1000，如果要降低電梯速度，請按照比例來減小F180的值，無需重新進行井道學習。例2.5m/s的電梯，速度降為2m/s,將F180設置成800。
【37】問題：F5021板，有前后門，后門外呼呼梯后，電梯還開前門，是什么原因？
答： 經檢查，該樓層后門外呼04板的地址設置成和前門一樣，所以主板無法識別是后門呼梯，到站后還是開前門；將主板參數F123設成1（有前門外召和后門外召），并將后門外呼04板地址1樓從49開始往上設置，可使前后門外呼信號分開，如有后門外呼信號，電梯到站后開后門。
【38】問題：安川同步變頻器沒有分頻功能，主板(SM-01-F)中的編碼器參數只能設定到5000脈沖，現場編碼器為8192P/R,電機轉速96RPM,如何設定參數來解決該問題？
答： F板程序參數F8（編碼器脈沖數）最大只能設到5000，如現場編碼器是8192脈沖,可以按照下面的方法來設定：采用按照比例的方式來設定主板參數,即將參數F7(額定轉速)96 乘以2,設定為192,主板F8(編碼器脈沖數)8192除以2,設定為4096，即可解決該問題。
【39】問題：F板井道學習后，可以登記指令，但電梯關門后快車不運行，是什么原因?
答：在F板程序中,后門的關門到位信號（TX12）也是電梯起快車的一個必要條件，如果沒有后門，請務必將TX12(后門關門到位)的輸入類型設為常閉，否則電梯快車將不能啟動。
【40】問題：F板，慢車正常，快車運行開閘即報20號故障，是何原因?
答：20號故障是打滑保護,如果快車電梯一開閘就報20號故障,說明打滑保護時間設置太小而引起的誤保護；檢查發現主板參數F62(打滑保護時間)設置為0了,將F62改為45S后快車正常。
【41】問題：F板，客戶反映每次斷電后參數會復位，是何原因？
答： F板沒有專門的復位命令來復位主板參數，當某參數設置超出范圍時，所有參數會復位，請根據說明書參數表檢查所有參數是否有超出范圍，如有的話，請糾正。
【42】問題：F板，數字量控制，如何設置多段速？
答：F板，用參數F2，F3，F4，F5來設置多段速；F2=30，F3=F4=F5=0，電梯跑一層到滿速；F2=30，F3=40，F4=F5=0，電梯跑兩層到滿速；F2=30，F3=40，F4=50，F5=0，電梯跑三層到滿速。
【43】問題：F板配安川變頻器,走數字量的時候,快車平層正常,但自返平層時會沖過平層?
答：F板走數字量返平層時,模擬口有偏置電壓存在,安川變頻器走數字量的時候,模擬口也同時有效,導致速度疊加，所以跑數字量時應將模擬口的線拆去。
【44】問題：F板，井道學習觸發，但電梯不運行，是什么原因引起的？
答：F板觸發井道學習需要滿足以下條件，如不滿足其中任一條件，井道學習將不能進行：
1：必須處于檢修狀態；
2：處于下端站，下強慢開關動作；
3：上平層感應器脫開，下平層感應器插入。
【45】問題：F板，觸發井道學習，但電梯一啟動卻立刻停了下來，是什么原因引起的？
答：電梯啟動時，觀察平層信號X9和X10，有閃動現象，如果平層信號在短時間內有閃動，那么井道學習會自動終止；檢查發現是平層信號受干擾引起的閃動，將變頻器載波頻率降低后，干擾消失，井道學習正常。
【46】問題：某工地用SM-01-E板，正在調試快車，反映轎內02，03板連接正常，通訊正常，但無法登記指令？
答：現場監控轎廂02板的輸入信號，發現TX7（輕載開關）動作著，程序中有個參數F58，是輕載動作時，轎內允許登記的指令數；檢查發現F58參數為0，所以輕載動作時，轎內一個指令都無法登記。復位輕載開關，將F58設為3，使輕載開關動作時，超過3個以上指令全部消號，問題排除。
【47】問題：某工地貨梯，DPC板控制，變頻門機，每天有1-2次，電梯平層后保護，主板記錄5號故障？
答： 5號故障是開關門到位同時動作，現場門機是用編碼器的，開關門到位信號是由門機變頻器控制，根據接收的編碼器信號而輸出的，正常情況下開關門到位信號給出都沒有問題，但現場測試發現，控制柜斷電再上電時，有時開關門到位信號會同時斷開，由于現場設定開關門到位信號為常閉點，所以當開關門到位信號同時斷開時，主板會報5號故障，經聯系門機廠家，證實控制柜上電的瞬間，繼電器接觸器的吸合產生的高次諧波干擾了門機變頻器系統，導致開關門到位信號輸出出錯。該現場門機廠家修改門機變頻控制器軟件后，問題解決。
【48】問題：DPC板,安川變頻器，電梯檢修開到強迫減速開關后,電梯不動了，是什么原因?
答：DPC板輸出的是數字量,檢修碰到強慢開關后,程序中會有檢修半速段速信號輸出,變頻器如沒有設定檢修半速,那么碰到強慢,電梯就會停下來，請在安川變頻器中設定D1-02(檢修半速信號)為5HZ。
【49】問題：DPC板，變頻控制，正處于調試階段中，電梯檢修運行主板無速度反饋，經測量PG卡分頻輸出編碼器信號正常，是什么原因？
答：DPC板，當F24=6時，主板將不檢測編碼器反饋口信號，就算此時有編碼器信號進來，但主板速度顯示仍不會有；將F24設為0，主板速度顯示正常。
【50】問題：DPC板，變頻控制，由于無編碼器，只能開環運行，能否正常開快車？
答：DPC板，F24=6，可以實現開環變頻控制，轎頂裝兩個換速開關，一個上減速，一個下減速，每個樓層井道中有上減速插板和下減速插板，快車減速信號由上下換速開關來給出。
【51】問題：DPC板，自動運行如何來實現？
答：設置DPC板中參數：F33自動運行間隔，F34自動運行次數，將F114設成44，觸發自動運行，電梯會自動快車運行，直到自動運行次數到，結束自動運行。
【52】問題：DPC板，如何進行井道學習？
答：將電梯置于底層，轉為自動狀態，在操作器菜單中觸發井道學習，電梯會以檢修速度運行，直到到達最頂層平層，井道學習結束。
【53】問題：DPC板，變頻控制，對于短層和超短層是如何來處理的？
答：DPC板的控制系統中，將間距在0.3m-2m之間的樓層稱為短層，樓層間距小于0.3m的樓層稱為超短層，上述樓層間距通過井道學習測量得出。如果電梯運行在短層之間，主板輸出檢修速度運行，由參數F126來設定短層減速距離，到達減速點后，主板輸出爬行速度運行，直到平層。如果電梯運行在超短層之間，主板直接輸出爬行速度，直到平層。
【54】問題：某工地DPC板，只有輸入信號，沒有輸出信號，并且不報故障，是何原因？
答： 經測試，主板手持操作器無法進入參數，檢查發現，主板上的SW2（主板工作狀態選擇）撥在ON位置（程序燒錄狀態），所以主板不工作，將SW2開關撥到OFF位置后，主板輸出正常。其它主板該情況也要列明。
【55】問題：DPC板，上電后，主板故障燈閃爍，而操作器中卻查不到故障代碼，電梯不能走檢修慢車，是什么原因？
答：經過檢查，主板X7（上強慢），X8（下強慢）燈都沒亮，而主板中X7，X8是設置成常閉的，上下強慢開關同時動作，主板會報警，但不記錄故障代碼，將X7或者X8短接，主板故障燈就不閃了，電梯能正常走慢車。
- 上一篇：蒂森電梯診斷儀資料完全版 2020/9/19
- 下一篇：2019.1.9講蒂森克虜伯 2020/9/19
粵公網安備 44030602004070號
