廣州日立GVF-3電氣圖教程
2021/7/14 12:10:57點擊：
廣州日立GVF-3電氣圖教程
廣州日立 GVF-III 電氣原理圖分析
說在前面的話
之所以想寫這本書是受到了《OTIS-40 電梯培訓教程》的影響。在本人進入電梯這行之
初，在網絡上無意間看到了這一教程。對本人學習電氣原理起到了至關重要的影響。雖然不
知此教程的作者姓甚名誰？但非常感謝他，本人十分佩服他對電氣講解的細致程度。心里早
就有個想法，就是像《OTIS-40 電梯培訓教程》的作者一樣，寫一篇能夠幫助更多新入行的
朋友在電氣原理方面更上一層樓的教程。本人從事電梯行業至今已兩年，平時接觸 GVF-3
較多�，F在以本人自己的理解程度試著講解一下此梯的電氣控制部分，希望能給一些新入行
的朋友一些幫助或者是啟發。由于表述及技術水平有限，此教程只作為同行交流之用，對于
因為此教程的錯誤引發的一切后果與本人無關，如同意則繼續往下看，如不同意則就此打��！
一、主回路。圖號 K13504104
看名字就知道這是電梯控制的主電路圖，也就是曳引機的接線圖。首先我們從左邊看起，
R,S,T,三個端子指的是三相 AC380V 進線端，是配電窒提供三相電源給電梯用的。接著會看
到三相線從下面進入了 APL‘停電柜’里面，并用虛線框在里面，然后下面有個 A 并用箭頭
指著，這里要說一下這個 A 代表的是什么意思，大家看一下圖紙的左下角就會看到一個框，
框里的意思是指 A 代表有 APL 功能時增加接線的部分，如果沒有 APL 功能時則按 B 字母所指
示的方法接線，這種不同功能時的不同接線方法在以后的圖紙中也會常常看到，之后的講解
中不會再作說明。請各位記住這是代表什么意思就好了。RST 三相線接著住右看，會看到在
S,T 兩根線上并接著一個‘PL 電源指示燈’接這個燈的作用就是能夠一目了然的看到三相大
線上有沒有電到。只要三相線上有電壓，此燈就會亮。此燈接在主空開前面是為了提醒操作
者，主空開切斷后控制柜里仍然帶有高電壓！然后經過‘MAIN 主電源空氣開關’在這里接
這個開關的作用就是切斷整個電梯控制回路電源。然后會看到三相線分成兩路，一路接在逆
變模塊‘也是就變頻器’的 R，S，T。三個接線端了，也叫變頻器的進線端。作用是提供三
相電源給變頻器工作。然后看到右邊的 U,V,W.三個端子引出三根線，這其實就是剛進去的
R,S,T.經過變頻器改變了電壓的頻率后輸出供電機使用的，然后經過了‘10T 運行接觸器’
的常開點，然后經過 U,V,W.三個接線端子，最后進入了曳引機，于是曳引機得電轉動。在
這里還會看到三根線上并接了 APL 的 U,V,W,三根線。其作用就是在停電時直接驅動電機慢
車自救。剛說到主空開后面分成兩路，還有一路進入了一個框里面，里面標著 R,S,T.意思
就是這三根線的接線端子代號。還寫著電源回路，就是告訴你這三根線是去了電源回路那張
圖紙上面了，等下在電源回路的那電氣圖上看到這三根線就知道是從這里接過去的。再看下
變頻器上面還有個+端子引出一根線，經過 DBR 放電電阻，然后回到 PB 端子，此電阻的作用
是當電梯空載上行時，因為對重的關系，電機屬于被動發電狀態，會產生大電流，也就是即
使變頻器沒有輸出電流，對重的重量比轎廂重，也會拖動轎廂向上運動，使電機轉動，進而
產生反向電流，這時就需要一個電阻將這些電流消耗掉，以保護變頻器不會因電流過大而燒
壞。這一部分也用了虛線框住，并有一個 C 字母在里面，其作用在前面已說明，下面還有一
個虛線框，里面有個代號 D，其作用和 C 相同。這就是第一張，主回路圖，下面是附圖。
小節；上面提到電機和曳引機，其實就是電梯主機。放電電阻就是控制柜頂上的那幾個大電
阻。
二、電源回路 1，圖號 13504106
這張圖我們可以把它分成左右兩個部分來看，左邊是開關電源部分，右邊是變壓器部分。
左上角有一個虛線框，里面寫著主回路，意思是這個框里出來的線是從主回路那張圖紙上引
過來的，這一點我們前面也有提到，里面有兩根線，分別是‘S,T’S 引過來的線經過 CN2
插接口的 1 號線接入‘AVR1 開關電源’T 引過來的線經過 CN2 插接口的 2 號線接入‘AVR1
開關電源’。AC380V 經 AVR1 變壓后輸出四路直流低電壓供電梯的各個回路使用。從左邊起
第一路是 DC48V 經 CN1/1 去了信號回路 2，意思是信號回路 2 那張圖紙上的電源是由這里供
應的。第二是 DC48V 經 CN1/2 然后接入代號為 CONTROL-1 的保險管，下面寫的 1A 就是指這
個保險是 1A 的。再經 WB1/3 去了控制回路 3，4，5，信號回路 1，2，3，可見此路電壓對電
梯的控制回路和信號回路都有影響。而且比較重要。虛線框里的 P48 是指直流 48V 正極，GD48
是指直流 48V 負極，大家記住 P 代表直流正極，GD 代表直流負極就好了。再住右看就是 DC48V
的負極了，至于作什么用，我想你懂的。然后是 DC15V,出來經 CN1/5 進入 SIGNAL-1 號保險，
很明顯這個保險是 5A 的，后經過 WB4-6 進入了控制回路 2，2B 兩張圖紙里，挨在一起的是
DC15V 的負極，經 WA3-5 回到 AVR1 完成回路。最右邊的是 DC24V，經 CN1/3,4 然后是一個
10A 的保險，再經 WB7-10 向控制回路 2，2B,4,5,6,信號回路 1,3,5,供電。負極經 WA6-14
進入 CN1/7 插接口回到 AVR1 完成回路。有一點大家要注意，我在講解電氣圖時凡是第一次
說到的接線都會盡可能的說得詳細一些，后面如遇到一樣的接線時，一般都是一帶而過，因
為前面已經做了很透徹的分析。好了，下面有兩個虛線框，我只是簡單的說一下，這是由于
電梯樓層高度的不同而增加的開關電源。目的是增加電源功率，主要是因為外呼板增多的原
因。還有一個就是接地線的部分，AVR1 框的左邊有個 PE 引出來的線，那根就是地線及符號，
至于其作用請大家自己去查閱一下電工基礎吧�，F在說到右邊部分，R,S.兩根線從主回路引
來經過 P1 及 N1 進入閘刀開關 CONTROL-2 然后經過保險，圖紙上標明這兩根保險是 5A 的了，
然后經 P3 和 N3 進入 TR1 隔離變壓器，經過變壓引出兩組電源，一組是 AC110V 經 MD/1 和
MD/2 兩根線接到了名為 DR.MC 的閘刀開關上面，其中間出現的虛線框是指有 APL 功能時增
加的接線部分，閘刀保險是 5A 的，然后去了控制回路 5，大家要注意到的是，控制回路 5
的虛線框里面的 A110和 B110，意思是指這是一組交流電。還有一組 AC124 其中一根線經 MD/3
接入了 10T 接觸器的 13，14 號常開點端子上，然后經 MD/4 接入了整流橋的交流輸入端，這
里 10T 常開點的作用是控制此路電源的輸出，只有 10T 接觸器吸合時此路電源才有電。另一
條線則直接接入整流橋的交流輸入端，經過整流橋變成了直流電，正極經 MD/5 進入 MG.FS
保險，此保險是 5A 的，進入控制回路 5。另一條線是整流橋負極輸出端，經 MD/6 及 WA15
也進入控制回路 5。其中也有一個 APL 的虛線框，意思我前面已經說過 N 遍。還有一個 F 的
虛線框，是并聯、群控時增加的。好了，這就是電源回路 1，下面是附圖。
三、電源回路 2，圖號 13504107
我個人認為這張是 GVF-3 里面最簡單的一張圖了，凡是有電工基礎的人都知道這張圖的原
理，但有些新手可能不知道，我就簡單的說一下好了，此梯控制柜里面有兩排接地線，分別
是 M1 和 M2，每排接地線又分成幾個接地點，一個螺絲就代表一個點，并給予 E 開頭的代號
區分，接地線雖然簡單，但卻關系著整個系統運行的穩定性，主要表現在于信號回路受到干
擾而系統出錯并保護，接地線接在哪個點也是有學問的，例如微機的地線不能和馬達的地線
接在同一個點上，好了，現在開始教條式的講解，首先我們看到 E1 點上接的是 WA1 至 WA15，
這個線號在前一張電源回路中出現過的，就是開關電源各路輸出電源的負極，在這里接入地
線是將此點作為工作零線用，（這是我個人的理解*。接著是 E2，這是 MCUB 板的地線接點，
E3 是 MAS.TR 的接地點，E4 是旋轉編碼器及轎廂的接地點，其中經過了 11L16 接線端及 Y3-17
插接口，E5 是控制柜左右兩邊門的。現在說到 M2，INV 變頻器及 AVR1 開關電源的地線接到
E1 點上，TR1 變壓器、制動單元、APL 停電柜的地線接到 E2，開關電源 2 及開關電源 3 的地
線接到 E3 上面，E4,E5,的道理同上，E6 是接入總地線。圖中虛線部分是指控制柜外部接線。
下面是附圖。
四、控制回路 1，圖號 13504108
講到這張圖時我想起了《OTIS-40 電梯培訓教程》里的一個觀點，就是我我們看圖紙時常常
會看到一些線進了某塊電路板，在圖紙上電路板只是用一個框來表示，然后寫明是什么板就
完了，并沒有詳細的畫出電路板上的線路圖，這是因為我們做維修的只需要知道什么線接在
哪個板子上并知道接在這個板子上是做什么用就可以了，至于電路板的工作原理就不是我們
的事了，那是研發工程師的事。除非你想自己修理微機板。這張圖同樣也是這個道理，只是
將 MSUB 板和變頻器之間通信的兩個線排畫出來，而我們要做的就是知道哪根線接在了哪里
就行了。這張圖的原理我簡單的說一下就好了，細節我就不一一講解了，就是微機板向變頻
器發出上行、下行、減速、停梯、等等信號的通信線，有一點大家要注意，就是 DC15V 電源
是由變頻器向主板供電的，這是我在網上發貼求肋高手說的，具體沒有驗證過。圖上已標得
很清楚，哪個點接到哪里了，對于這張圖就說這么多了，以下是附圖。
五、控制回路 2，圖號 13504109
這張圖大家起初看起來可能會覺得很復雜，其實說白了只有兩個回路在這張圖上，一是旋轉
編碼器，二是串行通訊回路�，F在開始說圖，首先看旋轉編碼器主板的接線部分，一個橢圓
型虛線將紅、黑、黃、棕、灰，幾根線框起來，意思是說這幾根線是被包在一起的一條電纜
線，紅線從 RED 點出來經 11L20 接線端后進入主板的+15 接點上，V2-6 是該線的線號，黑線
從 BLACK 點出來經 11L19 接線端后進入主板的 COM，COM 就是公共點的意思，大家看到黑線
并不是畫直線的，而是拐上去與紅線搭在一起的，這樣畫的意思是指這兩條是雙絞線，就是
兩條線相交在一起的，黃、棕兩條線我就不說了，灰線是地線。主板上三個 COM 是短接在一
起的，這是公共線的特點。下邊的 P24 這組電源經 FE-A4 插接口進入主板后經整流成 PG15V
供電給編碼器用.然后再看主板右上角的 SCL-A1 及 SCL-A2 這組雙絞線，這是去了控制回路
2B 的兩條線，《2B?聽起來怪怪的、呵呵》是外呼板的通訊線，這里我要跳過帶 B/C/D 的那
幾個框里的接線，那些只是增加功能時所增加的接線，B 和 C 都是外呼板的通訊線，D 是并
聯通訊線。接下來是右下角的 SCL-A1 和 SCL-A2 這條雙絞線從主板出來，經 Y1-8、Y1-9 這
兩條線去了轎頂的 SCLB 串行板上，這兩條是串行通訊線。在 GVF-3 上 Y 開頭的線均為隨行
電纜里的線。沿著 SCLB 往右邊看，是 P24 和 P15 這兩路直流電源的正極，GD24 及 GD15 是
對應的負極。其實這里應該從左邊往右邊看，就是 P24 經過 Y1-17 這條線向 SCLB 提供電源，
其他的就不一一講了，自己看線號就知道了。以下是附圖。
六、控制回路 2B 圖號 13404110.
這張圖只有一個回路，就是外呼板回路，SCLC 就是指外呼板，從左上角看起，SCL-A1、SCL-A2
兩條線是從上一張圖紙控制回路 2 中過來的，經 XI1-6、XI1-7 插接口從井道里走線接到了
SCLC 板的 XI 6、XI 7 這兩個點上，這兩條是通訊線。SCLC 板是每一層都有一塊的，雖然圖
紙上只畫了一塊，每一層的外呼板都是串聯接線的。再來大家從右邊往左看，是 P24A 直流
電源通過 XI1-3、10 這兩個插接口然后接到了 XI 3、10 這兩個點上，向 SCLB 提供電源的。
下面的我就不細說了，都是一個道理，B 和 C 是增加樓層時所增加的接線，都是一樣的。16
樓以上的場合時需要增加相應的線路，這里有一點要說明一下，1 樓，17 樓，33 樓，的外
呼地址設置是一樣的，以此類推。以 16 層樓為一個單元，至于為什么？那也是工程師的事！
再一個知識點就是 16 層樓配一個開關電源供電給外呼板用，超過時要加配開關電源。以下
是附圖。
七、控制回路 3 圖號 13504111
此圖是一張并聯電路圖，左邊是電源正極，右邊是電源負極，中間從上至下是各個繼電器的
線圈，最上邊的是安全回路，電源從 P48 出來，經 11L11 端子、XL-2 接在了 FLSU 上極限開
關上由 XL-1 后經 XL12 進入了 FLSD 下極限開關上由 XL11 接在 11L12 端子上。在這里只要將
11L11與 11L12跨接就短接了上下極限，余下的安全回路同理。接下來一一列出來了，從 11L12
端子上經 XR1-2-底坑急停-限速器斷繩保護開關-緩沖器-XR1-1，11L26 及 11L13-U1-4-機房
急停-盤車輪 U1-3、U1-2-限速器開關-U1-、11L25-Y2-19 轎內急停-轎頂急停-安全鉗-Y2-20、
11L24 就完了，如果前面這些安全開關全部接通則 11L24 端子上有電，然后經主板上的 FE-A1
點接進了 50B 安全回路繼電器的線圈上，后經 Z50BK、Z10-A3 接入 GD48 完成回路。大家看
到 11L24 端子上分出兩路，一路是我們剛剛講的 50B 安全回路。還有一路往下接在了 RYBD
繼電器板的 CN2/1 點上，后經 40D 廳門繼電器常開點、40G 轎門繼電器常開點由 RYBD 的 CN2/2
點接入 10T 運行接觸器的 A1 點上，《說一個常識，接觸器或繼電器的 A1/A2 點就是線圈的接
點》后經 A2 出來接入主板的 Z10-A1 再經 50B 常開點、10TZ 常開點后經 Z10-A3 將此回路置
零，10T 的下面是 15B 抱閘接觸器，這兩個接觸器的運行條件是一樣的，所以直接并接在 RYBD
的 CN2/2 點上。這個回路的設計思路是要求所有的安全開關及門鎖都接通的情況下，才能讓
電梯運行。我們再回過頭來看一下 40D、40G 的常開點下面還并接了 FLMA/FLMB/FLMC 三個常
開點，這幾個點是微動平層時用的，這樣接線是保證在電梯開門到位的情況下能夠慢車將電
梯拉至平層！以上就是電梯的安全回路及電梯運行所必須的基本條件。
現在我們沿著 P48 這條線往下看，第二個點引出的線是門鎖回路的，這里我們略過 A/B/C
三個虛線框，線接到了 XI1-1 插接口上后經 1 至 16 樓的廳門鎖由 XI1-2 回到控制柜，這里
分出兩路，一路去了主板上的 40D 繼電器，另一路去了 RYBD 板上的 40D 繼電器，只要所有
廳門鎖全部接通，這兩個繼電器就會吸合，RYBD 板上的 40D 繼電器還反向并接了一個二極
管，其作用是消除線圈上的剩磁。
還是再看 P48 這條線，第三個點引出的線經 Y3-20 后分出四路，一路去了控制回路 4，我們
以后再說。二路接在轎門鎖上，后經 Y2-9 回到機房控制柜，接入 RYBD 上的 40G 繼電器，和
主板上的 FA-A3 點。三路經 MANTE IN CAGE 轎內檢修的常閉點，后經 Y3-19 接入 43D 轎內檢
修繼電器上，此繼電器沒電到為轎內檢修狀態。大家注意看還有一路 SCLB 板上引出的 CN8/20
這條線，這是直流 24V 電流，接在了轎內檢修的常開點上，然后去了信號回路 3。P48 的最
后那一路接在了轎頂檢修開關的常閉點上，經 Y3-18 接入 43C 轎頂檢修繼電器，此繼電器沒
電到則是檢修狀態。剛剛說的 SCLB 板上 CN8/20 引出來的線還有一根經轎頂檢修開關的常開
點后也去了信號回路 3。到此，控制回路 3 的講解就完了，以下是附圖。
小結。。此圖虛線框里的是指主板。會看到虛線框里的 50B 繼電器下面有一個代號為 X50BC
的類似線圈的一個東西，那個是主板的輸入緩沖器地址，是電梯程序工作用的，我們知道這
一點就行了，不必深究。RYBD 的 CN 接點后的部分是繼電器板上的元件。常開點和常閉點大
家要懂得區分，有劃線的開關接點為常閉點，反之是常開點。
八、控制回路 4 圖號 13504112
此圖我們把它分成左右兩邊來看，左邊是 RYBD 板上繼電器線圈回路，右邊是微動平層部分。
左邊有 P48、P24 兩條直流電源正極，P48 引至下面經主板上的 FE-A2 插接口接入 15BX 繼電
器線圈后經 Z15B 輸出緩沖器后經 FE-B2 回到 GD48 完成回路，現在再看 P24 電源，這一路電
源分成三個支線，第一條接在 RYBD 板上的 CN/1 點，后以并聯方式分別接在 101、102、DZ、
DR、43LF、30M 繼電器的線圈上，后又分別經 CN/4 的 1.2.3.4.5.6.出來，進入主板上的 FD
插接口接入相應的輸出緩沖器地址上，經電梯程序控制輸出緩沖器將其置零繼電器就吸合，
完成相應的功能，例如有人在轎內按關門按鈕，主板收到關門信號，經程序運算控制 Z101A
輸出緩沖器將 101 繼電器置零，101 繼電器形成一個完整的電流回路，線圈得電吸合。然后
電梯關門。其他的也是這個道理，在這里就不一一細述了。P24 的另一路來到了 APL 停電柜
里面，后經 19.20.21.三條線輸出接入主板，最后一路是去了主板上 10TZ 運行接觸器驅動
繼電器的線圈上。后經 Z10A 輸出緩沖器決定其什么時候吸合。大家要注意每個繼電器線圈
上都反向并接了二析管，是消除剩磁用的。左邊的就講到這里了，現在再看看右邊微動平層
部分，一條從控制回路 3 圖紙上過來的線經 FML1 平層感應的常開點經 Y2-5 接入 RYBD 的
CN2/6 后接入 FMLA 繼電器，然后分別經 FMLA、FMLC 繼電器的常開點接入主板的 Z100R 輸出
緩沖器將其置零，FMLB 繼電器及 FMLC 繼電器也是一樣的接線方法，有一個不同點就是下面
兩個繼電器的電源是從控制回路 3 過來的，大家看一下前一張圖紙就知道了，這條線是經
Y3-20 然后接入平層感應器的，由此可知這條線是在隨行電纜里面的，Y2-5 也是隨行電纜里
面的線，而 FMLC 繼電器則是用了 RYBD 板上的電源，這幾個繼電器都有一個共同點，就是都
是經過 Z100R 控制其工作的，工作原理是正常狀態時，電梯在平層，主板上檢測三個微動平
層感應器是否完全進入隔磁板，如有一個沒進入，則起動微動平層功能，電梯慢車拉至平層。
下面是消防返回繼電器的常開點接線，沒什么可說的，以下是附圖。
小結，此圖有一個 BA 接口時增加的線路部分，由于本人不清楚什么叫 BA 接口，就此略過，
這可能是一個外接監測裝置吧，學這一張圖要明白兩個知識點，一、什么是輸出緩沖器，簡
單的說就是電梯主板上將一個點定義了一種功能，經程序運算根據需要將這一接線點對負極
導通時實現相應的繼電器吸合。二、元件代號的作用，講這張圖時我并沒有每個繼電器的代
號都說清楚，大家要自己對著代號用中文標在圖紙上，日立電梯的元件代號從來都沒有變過，
如果看一下老 YP 電梯就知道了，就是全部用繼電器控制的那種，雖然現在新出的電梯省去
了很多繼電器，但在軟件的代號上仍然是和老 YP 電梯用的代號一樣，如 Z100R 輸出緩沖器，
老 YP 上就有 100R 這個繼電器。
九、控制回路 5，圖號 13504113
這張圖就比較簡單了，首先看抱閘線圈驅動回路，電源 P110 串過 15B 接觸器的三組常開
點，后再串入抱閘電阻，經 V1-1 接進了抱閘線圈，再由線圈的另一端經 V1-2 回到 GD110
完成回路，抱閘線圈下面并接了阻容電路，是因為在 15B 釋放時，線圈還會帶點磁力，叫剩
磁，阻容電路就是吸收剩磁用的，起到松閘時馬上制動的效果。下面是帶地震傳感器時增加
的接線，一看就懂。再來就是右邊的了，P48 經 V1-3 串入抱閘反饋開關，后經 V1-4 進了主
板的 FB-A1 點。另外路也一樣進入了抱閘反饋開關，經 V1-5 進入了主板。P24 經 10T 的常
開點后進入了計數器，目地是計算電梯的使用次數。P24 的另外一路經 CN3/11 進入了 43LF
繼電器的常開點，而且是并接了兩個常開點，設計思路是兩個點要可靠一些，后經 CN3/12
接入了風扇，這里用虛線框起來，并說是 18.5~30KW 時增加，我想應該是控制柜里的散熱風
扇。以下是附圖。
小結：這張圖里的抱閘反饋部分，在老梯上是沒有的，作用是檢測安裝在抱閘臂上的開關是
否動作，如動作就說明抱閘是打開的，如檢測信號與控制信號不符就會保護，以前的老梯沒
有這個開關就會把抱閘皮磨完，都不會保護，很危險的。
十、控制回路 6，圖號 13504114
這張圖我就不說了，因為我本人沒接觸過帶遠程監控的電梯，而且這張圖也很容易看懂。
就 貼 個 附 圖 出 來 一 下 。
十一、信號回路 1，圖號 13504115
這張圖就比較復雜一些了，先看一下報警蜂鳴器的回路吧，電源的+極出來經 11L/1 接
入了一個二極管，后進入蜂鳴器，如 WSW 開關打到 ON 側，則經 WSW 開關進入平層感應器，
后又經 WSW 的 4.5 回到電源-極，完成回路，可以看出控制蜂鳴器發出響聲有兩個條件，一
是 WSW 開關（就是控制柜里的救援開關），二是電梯是否在平層位置，這部分是用在電梯壞
了或停電了，需要松閘放人時確定電梯是否平層用的，如平層則蜂鳴器不響。
現在開始看 P48 這條路直流電源，P48 一出來就分成三路，去 WSW 那一路是沒用的，一
路通過 Y1-10 去了轎廂，進入了轎內操作箱，后分別經過平層感應器經 Y1-4 回到主板，經
過檢修上行接入 Y2-14 進入主板，經過檢修下行，接入 Y2-15 進入主板，有一點大家要注意，
其實日立電梯是沒有檢修上下行開關的，而是接在了最高層和最低層的內招按鈕里面，最高
層則是檢修上行，最低層則是檢修下行。還有一路經開門按鈕 OPEN 接入 Y2-11 回到主板，
下面的是經過超載開關 WD110 接入 Y2-10 回到主板，再往下是經過 RS21/22 兩個平層感應器
后分別經 Y2-7、8 回到主板，下面是地震檢出開關的回路，還有一路經過 CN1/3 接入了繼電
器板，分別經檢修繼電器 43D 進入 CN4/20 后去了主板，經檢修判斷繼電器 43C 后經 CN4/19
去了主板，經廳門鎖繼電器 40D 后經 CN4/17 去主板，最后一路經轎門鎖繼電器 40G 后經
CN4/18 去了主板。
現在看右邊的部分，同樣是 P48 出來經過一個二極管，接入了自發電時用得到的開關 ，
后進入主板，由于本人沒接觸過帶自發電功能的電梯，所以這里略過~ 再往下是消防開關的
接線回路，至于怎么看這些回路的接線方法。前面已經講得詳細了，這里就不再啰嗦了，再
下面是光電保護時增加的，本人也沒接觸過帶光電保護的電梯，以兔誤導。也略過，但看圖
的方法都是一樣的，好了，下面是附圖。
小結，這張圖我只說了外圍接線部分，大家可能會想不通這些線進了主板之后又是怎么樣工
作的？這里說就舉個例子說明一下，P48 經檢修上行進入主板的 FA-B5 這個點上，就是說主
板在檢修狀態下，這個點有電到，則電梯上行，FA-B5 后面畫的是一個框，里面寫著 XONU
是檢修上行的軟元件代號，115000.1 是軟件的規格表地址，如用手持編碼器修改了此地址
也就是把相應的功能取消掉了。還有一個知識點，就是 CN1/3 和 Y1-10 都是屬于公共線，如
懷疑檢修上行按鈕不好，可將 Y1-10 和 Y2-14 短接,以證明檢修上行按鈕是否損壞，這是利
用公共線排除接觸點的常用方法。
十二、信號回路 2，圖號 13504116
這張圖是井道開關回路，我偷一下懶，我直接把元件代號的元件名稱“從上到下”列出
來，各位自己在圖紙上標上去，然后自己分析，這其實是一張并聯電路圖，電源 P48 出來分
別經過了上極限、下極限、一級上減速、一級下減速、二級上減速、二級下減速、三級上減
速、三級下減速、抱閘接觸器的常開點（檢測抱閘接觸器是否吸合用）、運行繼電器常閉點
（作用同上）。最后我們看到還有一路是從電源回路 1 里過來的 3 號線，并沒有經過什么開
關，直接接入了主板的 FC-A1 點上面，根據經驗，我想這個點應該是檢測 AVR 電源是否正常
用的。以下是附圖。
小結、新手可能不知道為什么有些電梯有兩個減速開關，有些只有一個，其實這是因為如果
電梯速度超過 1 米時就會分短程運行速度與長程運行速度，兩個減速開關就是對應這兩種運
行速度減速用的。
十三、信號回路 3，圖號 13504117
這張圖是轎內操作箱、轎頂操作箱與轎頂串行板的按鈕接線圖，看圖方法我前面已經
講很清楚了，但這張圖不同的是公共線是負極。負極經 CN8/20 出來，經過、、、我同上一張
圖一樣把元件名稱“從上到下”一一列出，各位自己標上看，分別接入了轎頂關門按鈕 ONC、
轎內開門按鈕 CLOSE、專用開關 IDP、司機開關 ATT、司機出發按鈕 ST、司機上行 ATU、司
機下行 ATD、司機操作直駛開關 PAS、不停層開關 NST、延長開門開關 EOP。這些開關都是經
過 CN8/、、、的插接口回到轎頂串行 SCLB 板上的，右邊部分是轎內報站鐘和開門燈及蜂鳴器
的回路，看圖方法也不細講了，不同的地方是電壓。大家注意就好了，以下是附圖
十四、信號回路 4.圖號 13504118
這是一張廳外選層按鈕的接線圖，比較簡單，圖中的廳外召喚輸入輸出地址表就是樓
層的登記軟件規格表地址，修改相應的地址數就等于屏蔽了該層的召喚，也就是和國產梯的
不停層一個道理。圖的右邊是顯示部分，都是在 SCLC 板上的，也就是說和我們平時維修不
太相關的~ 還要注意一下圖的右下方是泊梯開關回路，這個比較有用的，以下是附圖。
十五、信號回路 4B，圖號 13504119
這一整張圖都是選配井道貫通門時廳外召喚按鈕配的，我貼下附圖就好了。
十六、信號回路 5，圖號 13504122
這是轎內選層按鈕的接線圖，看這張圖的要點就是知道哪公共線從 SCLB 板上的哪里
引出來的，然后經過按鈕后接入 SCLB 板上的哪個點就好了，具體的在圖中內召輸入輸出接
點表上寫得一清二楚。有一點大家要注意，GVF3 的樓層登記是以 16 層為一個單元的，這點
我在前面已經講過了。好了，下面是附圖。
十七、信號回路 5B，圖號 13504123
這一整張圖都是選配井道貫通門時轎內召喚按鈕配的，我貼下附圖就好了。
十八、信號回路 6，圖號 13504124
這是轎內顯示的接線圖，也沒什么好講的，以下是附圖。
十九、門機回路 13504125 和門機信號回路圖 13504126
這兩張圖我放在一起講解，因為這兩張圖都是門機系統的接線圖，而且兩張圖的關聯
性非常強，寫到這里突然想起了《OTIS-40 電梯培訓教程》里的門機部分，這是我最佩服作
者的地方，寫得非常通俗易懂，我也會照著 OTIS-40 電梯培訓教程的方式去講解，力求讓新
手也很容易看懂，現在我將門機回路稱作 A 圖，門機信號回路稱作 B 圖，合起來講解，
先從電源正極看，A 圖的 P24 經過了隨行電纜 Y1-6 后分成四路，第一路直接去了 JE-1+
接點上了，可見這是給 DMC-1 門控板提供+24V 電源的，并和 GD24 的 Y1-13~16 的負極形成
完整的電源回路，第二路接在了安全觸板開關 DSS(R)后又串接入了安全觸板開關 DSS(L)然
后分成兩路，一路接在了 JD-13 接線點上，并點亮 L6 發光二極管點。可見 JD-13 這個點是
檢測安全觸板信號的，如果安全觸板開關斷開，這里沒電到，則重新開門。經過觸板開關的
線還有一路去了 B 圖，經 Y1-5 接入了繼電器板上的安全觸板繼電器 DSS 的線圈上，驅動該
繼電器吸合。從控制柜里看到 DSS 繼電器的指示燈不亮證明有人擋了安全觸板。大家會看到
DSS(R)開關與 DSS(L)開關之間還有一條線從下面接上來的，注意是從下面接上來的，這里
接這條線的作用將 24V 電源加在 DSS（L)開關上，因為這種電梯關門到位時是要收起一邊觸
板的，收觸板的時候就會切斷 JD-13 點上的電信號，所以在快要收觸板的時候經 JF-04 這個
點向 JD-13 提供一個電信號，以保證不會重開門。P24 的第三路是接在了關門到位開關 CLS
上，這是個常閉開關，然后接入 JD-12 這個點上，并點亮 L7 發光二極管。此 L7 燈不亮就表
示門沒關到位。經過關門到位后還引出一路去了 B 圖,經 Y2-12 接在了關門到位繼電器 CLS
上,在門沒有關到位時這個繼電器是吸合的，在繼電器板上可以很清楚的看到這個繼電器的
指示燈。P24 的第四路是接在了開門到位開關 OLS 上，這也是個常閉開關，然后接入 JD-14
這個點上，并點亮 L5 發光二極管。此 L5 燈不亮就表示門沒開到位。經過開門到位后還引出
一路去了 B圖,經 Y2-13接在了開門到位繼電器 OLS上,在門沒有開到位時這個繼電器是吸合
的，在繼電器板上可以很清楚的看到這個繼電器的指示燈。大家要注意 Y1-2.3.17 這三根線
和 P48 是不相連的。
現在看 A 圖的 Y1-2 這條線接在了 JD-17 點上，并點亮 L1。在 Y1-2 這條線上還標了 102，
這是開門繼電器的代號，我們再沿著 Y1-2 這條線追到 B 圖看一下，原來是 P24 經過繼電器
板上的開門繼電器的常開點過來的，這是主板給到門機板上的一個開門信號（命令）。JD-17
收到高電即控制門機開門。Y1-3 這條是關門信號的，其原理和開門回路是一樣的，我就不
說了。Y2-17 是 P24 經過門區繼電器的常開點后接到 JD-15 上的，其作用就是檢測電梯是否
在門區內的，也就是平層感應器插入隔磁板后，門區 DZ 繼電器就會吸合。
現在再看門控板右邊的接線，24V 電源經過門控板上的一個微型繼電器的常開點后經
JF-03 引出一條線去了轎頂串行板 SCLB 的 CN8/11 點上了，這線上還標 ORS，這是給轎頂串
行板 SCLB 發出一個故障保護信號，JF-01、JF-02 是一個道理，JF-05 是光電保護用的，本
人沒有接觸過帶光電保護的 GVF3。所以這里略過。
JC-11.12.13.14 是門機編碼器的接線點。
下面我們再看 DMD 門機驅動板部分，A110 和 B110 經過 Y3 的 16.17 后進入轎頂箱上的
閘刀開關，后接入了 JC11.13 兩個點上，其中 A110 還串接在了門機電源繼電器的常開點上，
可以這個繼電器可以切斷門機電源。JC-13 后面有一個保險，這個保險是驅動板上的一個玻
璃保險。JC11.13 還去了門控板的 JB-12.13 點上，另外一路經過 SW1 后接入了整流橋，之
后的我們沒必要深究了，JE-01.02.03 是經過變頻變壓后輸出給門機馬達用的接線。
JD-01.02 應該接的是放電電阻那個~
最后再看一下 B 圖的 P48 這路電源，經過 CN1/3 后分別接在了安全觸板 DSS 繼電器、關
門到位 CLS 繼電器、開門到位 OLS 繼電器、光電繼電器 PHSB 的常開點后進入主板 MCUB 相應
的檢測點上，以檢測這些繼電器的吸合情況。到此這兩張圖紙已經全部講解完了，以下是附
圖。
說在后面的話
如果能從頭到尾認真看完這個教程的朋友，相信也是個有心學電梯的，還有照明電路及
36V 電路部分就留給各位新人自己分析了。最好是去打印一份圖紙出來對著分析，歡迎各位
梯友雞蛋里挑蛋黃~ QQ：512282135，
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